超級電容器應用

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客車

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概     述
 
碳排放、自然資源枯竭、交通擁堵以及化石燃料成本不斷攀升,所有這些問題正在迫使全球尋求可替代的交通運輸方式。城市公交客車如果使用混合動力推進系統,就能將排放減少多達75%?;旌蟿恿Γ℉EV)客車(或插電式混合動力(PHEV)客車)采用電動機和以最高工作效率運行的小型傳統內燃機驅動。一般來說有兩種不同類型的混合動力系統,即并行混合動力系統和串行混合動力系統。采用何種類型的混合動力系統主要取決于客車的工作循環效益。兩種混合動力系統均采用了制動能量回收系統。該系統由超級電容器構成,幾乎能吸收并存儲制動時產生的全部動能,以供后續系統推進時所需。

應     用
 
混合動力客車推進系統 
混合動力客車推進系統一般由并行混合動力系統或串行混合動力系統組成。
在并行混合動力客車中,內燃機(ICE)和電動機分別與變速器相連。此時電動機只負責在啟停時提供動力,而當車輛在較高速行駛時則由內燃機驅動。在加速時,電動機和內燃機均為變速器提供動力。制動能量回收系統吸收車輛在制動時損失的能量,用于為電氣系統充電。這種情況下電氣系統由一整套超級電容器模塊組成,負責在加速階段放電,在制動階段充電。
與此類似,在串行混合動力客車中也采用由一整套超級電容器模塊組成的電氣系統。但在這種配置下,客車只使用電動機驅動,而內燃機則用于驅動發電機。電氣系統既可由該發電機充電,又能用制動能量回收系統充電。
不管客車系統使用串行還是并行配置,超級電容器模塊在整個系統中都起著不可或缺的作用,能幫助客車制造商達到其政府強制性的減排要求以及更嚴格的燃油經濟性指標要求。

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